Tourist Guides and Maps

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L'Univers Des Cartes ; La Carte Et Le Cartographe

by Jean-Paul Bord

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 Qu'est-ce qu'une carte aujourd'hui ? Revolutionnee par la mise en ligne de l'imagerie en 2005 avec Google Earth, la carte ne perd-elle pas le Nord ? Cet ouvrage se propose d'apporter quelques pistes pour s'y retrouver. La carte est definie comme une mise en scene du territoire qui s'appuie sur trois grands moments, a savoir des espaces de temps plus ou moins longs, mais en interaction permanente : la reflexion en amont, la construction au centre, l'interpretation et la communication en aval. Cette complexite dans la realisation implique de multiples choix et amene a reconsiderer la carte, non comme un simple outil, mais comme un acte eminemment responsable. Il s'en suit une redefinition de ce qu'est egalement un cartographe avec les developpements des SIG (Systeme d'Information Geographique) et de la geomatique. Outre les aspects theoriques, conceptuels notamment, qui sont fortement developpes, on trouvera egalement ici des exercices pratiques qui font de cet essai un ouvrage complet.
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Dictionnaire Critique De La Mondialisation (2e Édition)

by Cynthia Ghorra-Gobin

69,68€ + 10% CARD

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 FrontiÃ¨res grÃ¢ce aux nouvelles technologies. la mondialisation est au cour des mutations qui bouleversent la planÃ¨te. TantÃ´t haÃ¯e, tantÃ´t prÃ´nÃ©e, mal du siÃ¨cle ou destin de l'humanitÃ©, la notion mÃªme semble Ãªtre devenue dans la sphÃ¨re publique l'unique clÃ© de comprÃ©hension des enjeux du monde contemporain.Â Et pourtant, derriÃ¨re ce terme, quelle(s) rÃ©alitÃ©(s) ?Â Revenir sur les mots, les concepts et les processus qui dÃ©finissent la mondialisation dans toute sa complexitÃ©, son caractÃ¨re multidimensionnel et sa perpÃ©tuelle Ã©volution : telle est l'ambition de ce dictionnaire. Loin de toute vision doctrinale ou caricaturale, une soixantaine d'auteurs (gÃ©ographes, sociologues, historiens, Ã©conomistes, anthropologues, architectes.) livrent leur expertise et leurs analyses, volontairement critiques, pour rendre accessible au plus grand nombre des phÃ©nomÃ¨nes encore mÃ©connus et mal compris.Â Une source d'information et un outil de rÃ©flexion incomparables.Â . 235 entrÃ©es pour apprÃ©hender les diffÃ©rentes facettes de la mondialisationÂ . De courts essais d'auteur pour alimenter le dÃ©batÂ . Un rÃ©seau de renvois signifiants pour comprendre et mettre en perspectiveÂ . Des bibliographies et sitographies pour prolonger la rÃ©flexionÂ Dictionnaire dirigÃ© par Cynthia Ghorra-Gobin, gÃ©ographe, directeur de recherche au CNRS (CREDA) et coordonnÃ© en Ã©quipe par Martine Azuelos, Catherine Distler et Christian Grataloup.
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Les Cartographes & Les Nouveaux Mondes ; Une Représentation Normande Des Grandes Découvertes

by Daniele Baverel, Josette Measson e Pascale Goutagny

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 Les cartographes normands des XVIe et XVIIe siècles La Renaissance, grande période de l'essor de la cartographie, laisse une place à l'extraordinaire, le réel et le fantastique, le monde est représenté à travers une iconographie très riche, bateaux, roses des vents, animaux terrestres et marins, monstres, hommes, blasons, cartouches. La Normandie est alors le premier centre cartographique en France et la remarquable école hydrographique de Dieppe est tout à fait à la pointe des recherches et des connaissances sur les projections et les représentations du monde. Les ports de Dieppe, Rouen, Honfleur et Le Havre participent à l'aventure des Grandes Découvertes. Au service du roi ou des armateurs et marchands normands, des hydrographes travaillent à l'élaboration de cartes marines précises et actualisées. Les cartographes sont tous des pilotes, (sauf Pierre Desceliers, le « père de l'hydrographie française » voire des corsaires ou des pirates, à la fois savants et aventuriers. La cartographie normande est manuscrite, la diffusion est donc limitée. Au XVIIe siècle, elle est alors concurrencée par les tirages plus importants des cartes imprimées venues de Hollande ou d'Angleterre.
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Circulations Douces ; Organiser Les Deplacements Dans Les Sites Touristiques

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Circulations Douces ; Organiser Les Deplacements Dans Les Sites Touristiques

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 En partenariat avec le Ministère de l'Environnement, l'AFIT a mené une étude sur la problèmatique de l'organisation des déplacements dans les sites touristiques (villes, stations littorales et de montagne et accès aux sites naturels sensibles). Ce document, qui résulte de nombreuses enquêtes et études de cas menées dans ces sites, illustrent les initiatives, les solutions qui ont été apportées sur des points particuliers (stationnement, pistes cyclables, navettes). Il fait également état des approches et solutions de pays européens (Autriche, Suisse, Italie, Angleterre). Il est destiné aux élus des communes touristiques et aux techniciens chargés de l'élaboration des Plan de Déplacement Urbain et a pour objectif de les aider à intégrer la problèmatique liée à l'activité touristique dans les sites. Le document est structuré autour de trois axes : les déplacements dans les sites touristiques-enjeux et perspectives (les différents problèmes rencontrés dans les lieux touristiques à l'occasion des périodes d'affluences et les enjeux liées à la maîtrise des déplacements dans un lieu touristique; quels problèmes et quelles solutions : panorama des pistes de solutions adaptées à différents contextes touristiques en les illustrant d'exemples concrèts quelle démarche adopter pour définir une politique de déplacements dans les lieux touristiquesoe (cohérence de la démarche, la communication : élément essentiel pour l'appropriation du projet par les habitants comme par les touristes.
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Reussir La Mise En Reseau Des Destinations Touristiques

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Reussir La Mise En Reseau Des Destinations Touristiques

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 L'AFIT publie dans sa collection des Mini-Guides,un ouvrage qui résume en 60 pages une longue expérience. On trouvera dans ce guide clair et concis les étapes à respecter pour construire et réussir un réseau de destinations touristiques. Il sera particulièrement utile aux élus, aux responsables et acteurs de destinations touristiques, pour qui la création d'un réseau, qui s'inscrit aujourd'hui dans un contexte très concurrentiel, nécessite d'adopter dès le départ, des méthodes éprouvées dans le secteur privé : démarche marketing rigoureuse, règles de gestion, équilibre économique, développement local, services concrets rendus aux membres. Depuis dix ans, l'AFIT a conduit des études préliminaires qui ont démontré l'importance de mettre en commun, en réseau, une offre structurée autour d'une thématique forte pour s'adresser aux clientèles françaises et étrangères. Par ailleurs, elle a accompagné la création d'offres constituées d'hébergements de caractère et de communes déclinées en produits touristiques adaptés aux caractéristiques de leurs lieux d'implantation. Ces initiatives ont donné naissance aux " Villages de Montagne " et aux " Villes d'Eaux de France ". L'association " Plus Beaux Villages de France " qui existait déjà, est entrée plus tard dans la démarche de commercialisation. En s'appuyant sur ces trois expériences, l'AFIT a mené une évaluation des différentes phases qui ont précédé la création de ces structures et tout particulièrement de celles de la commercialisation et de la mise en marché des produits touristiques. Elle en a tiré une méthodologie qui doit permettre de sensibiliser tous les élus, responsables de destinations et acteurs touristiques à la nécessité de mener une démarche par étapes pour réussir à créer un réseau efficace, équilibré sur le plan économique et reconnu par le marché.
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Voies Vertes ; Frequentation Et Impact

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 L'idée de réaliser des voies réservées aux utilisateurs non motorisés est assez récente; elle se développe rapidement, en Europe comme Outre-Atlantique. En France, de nombreuses possibilités existent pour les installer, qu'il s'agisse des voies ferrées désaffectées, des chemins de service le long de cours d'eau, de chemins forestiers, de chemins d'exploitation agricole. Ces « voies vertes » répondent au besoin de populations de plus en plus urbaines, de trouver des lieux sécurisés pour exercer ses loisirs de nature, marcheurs, joggers, rollers, cyclistes, familles avec jeunes enfants, personnes à mobilité réduite. Elles ont aussi une fonction utilitaire, pour des trajets entre le domicile et l'école ou le lieu de travail, ou encore entre l'hébergement de vacances et le bord de mer, ou simplement pour faire ses courses. Si la réalisation de ces voies vertes est encouragée par les pouvoirs publics, elle fait cependant l'objet d'interrogations de la part des maîtres d'ouvrage: quels utilisateurs sont susceptibles de les emprunter, quels équipements, quels services souhaitent-ils trouver, quelle animation et quelle promotion faut-il mettre en place, quelles retombées peuvent en être attendues ? Pour tenter d'apporter des éléments de réponse, l'étude procède d'abord à une analyse comparée des pratiques observées sur de nombreux sites, en indiquant les satisfactions et les souhaits. Elle examine ensuite les variables de fréquentation en fonction de facteurs tels que la qualité du site, la qualité de l'aménagement, la densité de population, la promotion, ainsi que les variations selon le type de jour, ensoleillement, température,.Elle propose enfin 4 stratégies de positionnement: péri-urbaine, littorale, rurale, itinérante, qui définissent, en fonction des segments de clientèles attendues, les qualités requises pour le succès de chaque type de voie.
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La Pratique De La Randonnee Pedestre En Sejour Touristique En France

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La Pratique De La Randonnee Pedestre En Sejour Touristique En France

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 Plus de six millions de Français de plus de 15 ans partis en séjours touristiques ont déclaré pratiquer la randonnée pédestre en 1998, dont 500 000 à l'étranger. Il s'agit d'une population essentiellement urbaine, où la tranche des 35-64 ans est sur-représentée, ainsi que les catégories socio-professionnelles aisées. La randonnée est une activité pratiquée essentiellement en montagne, puisqu'elle concerne presqu'un séjour sur deux passé en montagne. Elle est le motif principal du séjour dans un peu moins d'un cas sur quatre et, dans la majorité des cas, les personnes qui pratiquent la randonnée pratiquent aussi d'autres activités, culturelles ou sportives. Elle est souvent associée à la convivialité, mais c'est aussi un moyen de découvrir les sites de la région traversée. La dépense moyenne d'un randonneur pendant son séjour touristique est de 36 € par jour pour l'hébergement et la nourriture, et de 15 € pour l'ensemble du séjour en équipement et achat de documents. Voilà quelques-uns des enseignements tirés de l'enquête statistique annuelle du Suivi des Déplacements des Français complétée par une enquête au cours de laquelle un échantillon de randonneurs ont été réinterrogés. L'étude distingue encore huit groupes typologiques de randonneurs, qui peuvent regroupés en deux grandes familles : les « vrais » randonneurs et les groupes pour qui la randonnée se rapproche de la balade. Les itinérants, qui passent au moins une nuit en dehors de leur hébergement de vacances, ne représentent d'après cette étude qu'environ 400 000 personnes.Cette analyse devrait fournir aux collectivités locales chargées de l'aménagement des chemins, aux administrations, aux organismes et aux professionnels du tourisme chargés de l'accueil des touristes et de l'organisation de la randonnée, quelques données de cadrage utiles pour la mise en place de leurs actions.
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La Valorisation Touristique Des Ports De Plaisance

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 Les ports de plaisance, en Métropole (sans compter les ports fluviaux et lacustres), 163 000 places à flot, 160 millions d'euros réinjectés dans l'économie chaque année, 2 500 emplois directs, 1 million de journées d'escales, induisant 160 millions d'euros de dépenses dans les restaurants et les commerces, 15 000 emplois dans la partie de la filière professionnelle installée sur les espaces concédés des ports de plaisance. Ces données montrent l'importance des ports de plaisance dans la filière économique du nautisme, dans le système économique en général et dans l'économie touristique. Le rôle du port de plaisance comme outil de développement d'une politique touristique locale est parfois sous estimé par les différents acteurs du développement touristique et de la plaisance. Ce guide comprend deux parties : Une analyse de la situation sur la valorisation touristique dans les ports, suivie d'un ensemble de recommandations et exemples d'actions ; il s'adresse à l'ensemble des acteurs du nautisme : privés et publics gestionnaires des ports ; collectivités territoriales ; architectes ; urbanistes aménageurs ; développeurs... Au-delà des moyens et des outils à mettre en oeuvre pour augmenter la fréquentation,cet ouvrage cherche à inciter les responsables locaux à conduire des politiques dynamiques de valorisation, intégrant le port dans le développement touristique de la station. Deux types de clientèles touristiques sont ciblés dans ce guide : Le tourisme maritime, c'est-à-dire les plaisanciers en escale. On peut en effet considérer que la politique d'accueil et de service d'un port de plaisance a plus d'impact sur cette clientèle que sur les usagers permanents, locataires d'anneaux à l'année, bénéficiaires de garanties d'usages ou amodiataires. Le tourisme terrestre, c'est-à-dire l'ensemble d'une population locale, hors saison, et de vacanciers, en période estivale, pour laquelle un port est un lieu de promenade, le siège d'activités nautiques occasionnelles, de balades en mer, de découverte du milieu marin, un lieu de convivilalité autour des bars et restaurants.
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L'Exportation Du Savoir-Faire Francais En Matiere Touristique : Analyses Et Propositions

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 L'ancienneté et l'importance de la "destination France" ont induit la création d'un secteur public et d'un secteur privé actifs, aux compétences variées. Toutefois, ce dernier est souvent constitué de micro entreprises, généralement dépourvues de service export, pratiquement sans liaisons avec des homologues étrangers. L'étude commandée par l'AFIT fait le dernier point sur la question et diagnostique le rapport offre-demande. L'étude propose aussi des actions à court et moyen termes, explorant le possible et le souhaitable, et indique la double condition d'une volonté politique et des moyens techniques et financiers indispensables. Cette étude propose une méthode d'intervention pour des diagnostics rapides, un travail de suivi ainsi qu' une évaluation sur des pays-test en se situant dans le contexte d'une réflexion menée par les pouvoirs publics et les opérateurs privés.
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Le Tourisme Viti-Vinicole : Offre Et Demande

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 Cette publication se propose d'apporter une meilleure connaissance du tourisme viti-vinicole en s'appuyant sur six régions viticoles françaises partenaires de ce travail. Le chapitre sur l'offre propose une typologie des produits de tourisme viti-vinicole existants, restitue l'avis des professionnels du vin sur les freins et atouts au développement de ce type de tourisme, analyse leurs motivations et leurs réticences à l'accueil des touristes. Le chapitre sur la demande mesure l'attractivité du vin et de la vigne dans la fréquentation des régions étudiées, brosse un tableau des clients et des non-clients, examine les attentes du marché en la matière et la demande des clientèles de groupes. Cette étude détaillée doit permettre aux régions intéressées de jeter les bases d'actions susceptibles de mieux développer ce type de tourisme.
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La Valorisation Touristique Du Patrimoine Rural

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 La France rurale compte des dizaines de milliers de bâtiments patrimoniaux souvent non classés : Ensemble architecturaux, sites archéologiques, musées, monuments divers (civils, militaires, religieux ou industriels). Tous contribuent à la diversité de nos terroirs et à l'amélioration de l'offre touristique. Trop peu valorisé, donc non actif, ce patrimoine devient onéreux pour son propriétaire qu'il soit une collectivité locale ou une personne privé. Ce guide propose des recommandations pratiques pour les futurs porteurs de projets. Il se structure en trois parties : Les principaux types d'éléments caractérisant le patrimoine rural et ses retombées en terme d'économie touristique ; ses modes de gestions le plus souvent utilisés, les difficultés auxquelles sont confrontés leur gestionnaire et les exigences minimales requises pour valoriser durablement un patrimoine. Réalisée à partir de questionnaires remplis par plus de 400 gestionnaires de sites représentatifs du patrimoine rural, cette étude permet de dégager les grandes tendances concernant la fréquentation, les statuts juridiques, l'investissement, l'emploi et le chiffre d'affaire. Ils présentent également 25 exemples types de valorisation originale et réussis du patrimoine rural.
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Les Marques Du Tourisme

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 La problématique des marques dans le secteur du tourisme est un thème stratégique pour l'AFIT et ses partenaires. On observe trop souvent encore une connaissance très approximative, tant des concepts proprement dits (marques, labels, certification) que de leurs conditions de mises en oeuvre et de mise en marché. Cette méconnaissance peut conduire à un résultat inverse de celui recherché, c'est-à-dire de rendre plus " confuse " une offre que l'on voulait plus " claire ". En même temps, une partie encore trop importante de l'offre touristique française présente un caractère hétérogène et dispersé : elle se doit de rentrer dans des processus d'identification vis-à-vis du consommateur final mais aussi des distributeurs. Suite à la réalisation d'un panorama des marques et labels dans le secteur de l'hébergement et l'organisation d'une journée technique en 1999, l'AFIT publie ici un guide méthodologique de savoir-faire. Ce document étudie la genèse, les fonctions et l'articulations des marques à travers de nombreux exemples . Il s'attache aux définitions de la marque, de son sens au travers des principales définitions (marque signifiante ou marque de parenté) et aux typologies de marques (marque produit, marque ombrelle, marque gamme.). L'ouvrage précise ensuite les différentes missions de la marque pour le consommateur, l'entreprise ou le distributeur ainsi que les huit fonctions qu'elle se doit de remplir et apporte une analyse des notions de notoriété et de qualité qu'elle suscite. Trois chapitres approfondissent successivement l'organisation et l'articulation des marques, la promotion et la communication de la marque et enfin, l'administration et la gestion de la marque. Enfin, une synthèse renvoie à différentes parties de l'ouvrage autour de 3 questions : comment créer une marque, comment se rattacher à une marque et comment faire évoluer une marque.
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Comment Developper L'Ouverture Des Sites Culturels Aux Publics Touristiques

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 Depuis quelques années l'AFIT mène et accompagne des actions dans le but d'améliorer l'offre réservée aux touristes en France dans les monuments et sites culturels privés ou publics. Comment développer l'ouverture des sites culturels aux publics touristiques a pour but de sensibiliser à l'accueil du public touristique, les propriétaires de châteaux, jardins, parcs ou domaines. Ce guide est découpé en 6 thèmes : se faire connaître, savoir recevoir, savoir montrer, animer, intégrer l'environnement, savoir ce que les gens pensent. Chaque thème est composé d'un questionnement, de suggestions, d'un carnet d'initiatives en provenance du terrain, de conseils pratiques pour permettre, une fois le bilan réalisé, d'être guidé dans les actions que le propriétaire souhaite réaliser. On peut considérer ce document comme un outil d'auto- diagnostic accompagné de quelques pistes, en vue d'engager une démarche volontaire de développement. Un feuillet indépendant recto verso, inséré sous le rabat de couverture, prêt à être rempli par le propriétaire lui-même au fur et à mesure de ses besoins constituera son répertoire d'adresses locales ou régionales.
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Demarches Qualite Et Tourisme

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 Bilan de l'état d'avancement des diverses démarches qualité que l'AFIT a accompagnées et qui se sont appuyées sur les principes suivants : mobilisation des partenaires ; écoute de la clientèle ; Identification des points de satisfaction et d'insatisfaction des clients ; élaboration de plans d'actions correctives ; évaluation de leur mise en oeuvre ; continuité. Outil de réflexion et de méthode, ce guide de savoir-faire s'adresse à ceux qui souhaitent s'engager dans une démarche qualité . Au sommaire : le problème à résoudre ; les différents types d'acteurs (territoires, entreprises, groupements d'entreprises, fédérations, autres) ; la conduite d'une démarche qualité (origine de la demande, maîtrise d'ouvrage, partenaires, choix du consultant, financement) ; les outils et démarches adaptés à chaque type d'acteurs ; les problèmes posés et non résolus. Les annexes regroupent des fiches descriptives des démarches assistées par l'AFIT, des exemples de cahiers des charges de démarches qualité, de questionnaires d'enquêtes clients, de référentiels et d'actions correctives.
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Villes Et Campagnes Dans Les Pays Du Sud ; Géographie Des Relations

by Alain Dubresson e Jean-Louis Chaleard

28,27€ + 10% CARD

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 Cet ouvrage est issu d'une sélection de textes présentés lors de séminaires de la formation doctorale " Géographie et pratique du développement dans le Tiers monde " (Paris X, Paris I et INA-PG). En réunissant des géographes travaillant en Afrique, en Asie et en Amérique latine, il s'agissait certes de montrer la diversité des rapports qui lient ou délient les villes et les campagnes du Sud mais aussi d'identifier des problématiques et des approches communes surpassant l'habituel clivage des aires culturelles. La question des relations de réciprocité entre processus d'urbanisation et devenir des espaces ruraux a longtemps été dominée par la thèse du parti pris urbain (urban bias) défendue par M. Lipton. C'est à la discussion des arguments de cette thèse que des géographes, à la suite d'économistes et de politologues, entendent concourir. Les textes montrent d'abord que les relations entre urbanisation et agriculture ne relèvent pas d'une coupure simpliste entre " citadins " et " ruraux", négligeant trop souvent l'hétérogénéité des intérêts et la diversité des pratiques. Le creusement des inégalités sociales au Sud est ainsi loin d'être unilatéral, gagnants et perdants pouvant être tantôt des fractions citadines, tantôt des groupes paysans et parfois les deux. Par ailleurs, s'interroger sur les situations actuelles ne dispense pas, pour les comprendre, de les situer dans le temps long des civilisations, ni de les inscrire dans une véritable histoire des territoires. Pour rendre intelligibles les transformations produites, à toutes échelles, à la fois par la mondialisation des échanges et par les dynamiques autochtones, il est donc nécessaire de penser en termes d'articulations les rapports actuels entre villes, bourgs et villages : sont-ils d'ailleurs si " nouveaux" ou est-ce le regard des chercheurs qui a changé ? Quelle que soit la réponse à cette question, il demeure impératif d'élaborer des problématiques communes, centrées sur les relations de réciprocité entre inégalités sociales accrues, fragmentation des espaces urbains et ruraux et modes de régulation émergents.
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Le Yémen Contemporain

by Franck Mermier, Remy Leveau e Udo Steinbach

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 Seule république de la péninsule Arabique, le Yémen, avec ses seize millions d'habitants, en est aujourd'hui le pays le plus peuplé. Son unification en 1990, parachevée quatre ans plus tard à l'issue de la guerre inter-yéménite de 1994 (5 mai-7 juillet), a accru son importance politique et stratégique dans la région. Il se singularise, dans ce contexte, par une expérience démocratique mise en place depuis l'Unité, qui coexiste avec une structure sociale restée très traditionnelle et marquée notamment par l'empreinte du tribalisme. Il se différencie aussi des autres pays de la péninsule du fait que ses revenus pétroliers restent modestes et ne permettent pas de compenser son état de sous-développement. La nation yéménite, héritière de l'antique civilisation sud-arabique, n'est pas le résultat d'un découpage colonial, comme les Etats du Golfe, ou d'un expansionnisme idéologique et dynastique comme l'Etat wahhabite d'Arabie Saoudite. Elle s'est réalisée dans sa lutte contre la domination ottomane au Nord (1870-1918) et le colonialisme britannique au Sud (1839-1967). En dépit du soutien populaire à l'Unité, le processus d'intégration nationale est encore loin d'être abouti. L'importance du facteur tribal, les particularismes locaux hérités d'une histoire morcelée concourent, entre autres facteurs, à freiner la dynamique unitaire. C'est ainsi que les particularités de l'islam politique au Yémen doivent être rapportées aussi bien au poids du système tribal et des différenciations régionales qu'à l'héritage politique des deux régimes antérieurs à l'Unité, celui d'Aden (1967-1990) s'étant caractérisé par la mise en oeuvre d'un programme politique à orientation marxiste, unique dans le monde arabe. Cet ouvrage collectif, fruit d'un programme de recherche franco-allemand ouvert à des chercheurs de différentes nationalités, permet de situer l'originalité du Yémen dans la péninsule Arabique. Il offre à la fois une synthèse des données les plus récentes et de nouveaux cadres d'analyse pour l'étude des principales lignes de force du changement social, économique et politique depuis la réunification du pays.
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Quels Transports Dans Les Petites Îles Caraïbes ?

by Geode

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 Le nombre d'automobiles en circulation à la Martinique n'a jamais été aussi élevé. Pourtant l'usager appelé à utiliser les transports collectifs ou sa voiture personnelle n'a jamais été aussi peu satisfait des conditions de circulation. Le transport maritime inter-île a connu, lui, un développement spectaculaire aussi bien dans l'archipel guadeloupéen qu'entre la Martinique et la Guadeloupe. En une dizaine d'années, le bateau est devenu un concurrent redoutable de l'avion. Confort, sécurité, rapidité et prix modéré ont convaincu une clientèle qui s'amarine jour après jour. Dans différentes îles de la Caraïbe, face à la mobilité grandissante des populations, les acteurs du développement ne sont pas parvenus à mettre en oeuvre une politique rationnelle de transports intérieurs. Cette situation affecte l'ensemble du fonctionnement socio-économique des territoires concernés. Le contraste est frappant entre la rapidité des échanges avec l'extérieur et la lenteur des déplacements intérieurs. C'est le cas par exemple de l'agglomération de Fort-de-France. Population autochtone, touristes et usagers captifs du transport en commun ne comprennent pas cette incapacité des acteurs à régler la question du transport en commun urbain ou interurbain, alors que dans certaines îles proches, les professionnels du secteur privé et les pouvoirs publics ont pu y trouver une réponse.
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La Mémoire De L'Industrie : De L'Usine Au Patrimoine

by Jean-Claude Daumas

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 Longtemps ignoré ou méprisé, le patrimoine industriel fait aujourd'hui l'objet d'une reconnaissance institutionnelle : les vieilles usines sont réhabilitées, les puits de mine inscrits dans les circuits touristiques et les objets de l'industrie muséifiés. Après avoir beaucoup détruit, on rêve désormais de tout conserver car les vestiges de l'industrie sont perçus comme constitutifs d'identités professionnelles ou locales dignes d'être valorisées. Si les sciences sociales ne peuvent ignorer ce désir de patrimonialisation qui vient d'en bas, elles ne doivent pas cependant se laisser submerger par ces mémoires singulières. Aussi, dans une visée critique qui associe chercheurs et professionnels du patrimoine et fait voyager le lecteur de la Lorraine sidérurgique au Nord minier et de Turin à Billancourt, ce livre s'interroge sur le processus qui transforme l'usine en patrimoine, la seconde vie que lui donnent les nouvelles fonctions qui l'investissent et les conditions d'une histoire qui fasse toute sa place aux traces matérielles de l'industrie.
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Influence Curative Du Climat De Pau...

by Taylor Alexander

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 Publié en 1843, cet ouvrage fut, tout au long du XIXe siècle, la « bible » du Béarn et, plus particulièrement, de la ville de Pau. En effet, tout à la gloire du climat des Pyrénées en général (et de Pau en particulier), ce livre volumineux, à la fois guide historique, médical et touristique, contribua très largement à la notoriété des Pyrénées auprès des « étrangers de distinction » qui peuplèrent la capitale du Béarn et les cités thermales jusqu'au début du XXe siècle. Réimprimé en fac-similé de l'édition originale, voilà donc un « must » - et une vraie curiosité historique - qui vient compléter l'ouvrage de référence sur le sujet qu'est Pau, ville anglaise de P. Tucoo-Chala, ainsi que le non moins fameux Grammar and vocabulary of the language of Bearn, traduction à usage des Anglophones, de la Grammaire béarnaise de V. Lespy. Tout un programme du passé à Pau...
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Histoire Démographique Du Burundi

by Christian Thibon

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 L'histoire de la région des Grands Lacs, et du Burundi en particulier, renvoie à des images de catastrophes associées à des densités élevées au coeur de l'Afrique : des collines surpeuplées, une croissance démographique accélérée, des migrations de masse. Tout au long du XXe siècle, une succession de famines et de disettes, des crises naturelles, épidémiques puis sociopolitiques, suggèrent une fatalité cyclique dont les drames actuels ne seraient que l'aboutissement ultime. L'ampleur des crimes de masse et la virulence des crispations identitaires du temps présent refléteraient-elles un tel piège démographique sous la forme d'une concurrence poussée à l'extrême pour le contrôle de ressources limitées ? L'histoire du Burundi serait-elle l'illustration d'une crise malthusienne, d'une explosion structurelle qui culminerait en une violence paroxystique ? La réalité, telle qu'elle est reconstituée par l'histoire démographique, par une mise en perspective de la croissance et de la transition démographique, est plus complexe. Si les interactions entre la démographie, l'économie, la politique à long terme et les tensions paraissent évidentes, on ne peut en déduire ni un lien mécanique, ni la fatalité d'un blocage. Bien au contraire, c'est dans la modernisation démographique à l'oeuvre jusqu'au début de la crise sociopolitique de 1993, dans les dynamiques de ces changements, que se situent les facteurs aggravants de la crise socioculturelle et de la régression ethnique. C'est donc cette mitoyenneté de l'ethnisation et de la transition démographique qu'il convient de mettre en lumière. Dans sa singularité, le cas burundais est aussi révélateur d'un scénario historique commun à d'autres situations... L'auteur a animé durant des années des équipes de recherches universitaires sur le terrain et appuie sa réflexion sur un dépouillement exhaustif des sources d'archives combinées avec des témoignages oraux des populations.
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Le Tourisme À La Martinique ; Sous La Plage... Les Conflits

by Pascal Perri

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 La Martinique n'a pas besoin de nouvelles lois. Elle a besoin de chefs d'entreprise. Ce qui manque dans nos Antilles françaises c'est avant tout une vraie culture du client car, sans ce dernier, il n'y a pas de marché. Je le dis autant pour les salariés des hôtels qui doivent apprendre à respecter le client que pour les dirigeants des entreprises de tourisme qui attendent toujours tout de l'État. Le travail publié aujourd'hui par Pascal Perri fait incontestablement novation. De l'Histoire de la colonisation, qui pèse toujours sur la société martiniquaise, aux politiques d'assimilation et de départementalisation, puis au tournant des années 70 dont j'ai été un des acteurs, cette enquête fournit des instruments d'analyse pour expliquer quels sont les enjeux de pouvoir et d'argent qui alimentent les conflits. A tous ceux qui s'intéressent aux sociétés antillaises, au développement de l'économie touristique et aux questions de développement durable, je recommande la lecture de cet ouvrage qui permet de voir la Martinique d'un oeil nouveau. Jacques Maillot (extrait de la préface)
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Villes Et Citadins Dans La Mondialisation

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 Face à des dynamiques territoriales et politiques, on voit les citadins développer des initiatives et se transformer en acteurs de nouvelles formes de citadinité démocratique, souvent rassemblés sous le vocable de "société civile", s'insérant dans les interstices de la mondialisation. Issu des travaux et réflexions d'un groupe de travail organisé par Annick Osmont et Charles Goldblum au sein du GEMDEV, le présent ouvrage vise, à travers les quatorze contributions présentées, à approfondir ces questions tant dans une perspective générale relative aux pays en développement qu'à travers des approches problématisées à partir des références latino-américaines, africaines et asiatiques.
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L'Europe Capes Agreg Gographie 2010

by Carroue

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 Les connaissances essentielles et les analyses les plus récentes pour réussir les concours. Les données et les statistiques les plus pertinentes à mettre en avant. Plus de 250 documents (cartes, graphiques, tableaux, extraits de textes, exemples concrets) pour illustrer les problématiques fondamentales. Un ouvrage de référence sur toutes les questions et sur tous les enjeux de l'Europe.
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Espaces Et Paysages ; Représentations Et Inventions Du Paysage De L'Antiquité À Nos Jours

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Espaces Et Paysages ; Représentations Et Inventions Du Paysage De L'Antiquité À Nos Jours

by Serge Meitinger

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 Le sachant ou non, l'homme fait ses paysages et balise en personne ses espaces vitaux. Les représentations qu'il en fait, diverses, picturales, architecturales, littéraires, idéologiques ou "scientifiques" sont le témoin d'époques et de points de vue parfois très éloignés les uns des autres mais toujours révélateurs d'un certain partage du monde. Cet ouvrage interroge quelques-unes des modalités propres à un tel partage.
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/ Orientation and Topography