Comprendre L'Avion T.1 ; L'Air Et L'Avion

La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements - ou des enchaînements d'événements - qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ».

Chapitre l: L'ATMOSPHÈRE 1.1 Généralités Composition de l'atmosphère Les différentes couches de l'atmosphère L'air et la propulsion 1.2 L'atmosphère type Chapitre Il : L'AIR AU REPOS 11.1 Variation de la pression avec l'altitude en atmosphère type Principe fondamental de l'hydrostatique Pression en fonction de l'altitude Altitude en fonction de la pression Reconstitution du tableau de l'atmosphère type Les cartes isobares 11.2 L'altimètre Qu'est-ce qu'un altimètre ? Étalonnage de l'altimètre Calage de l'altimètre Erreurs de mesure des altimètres 11.3 Altimétrie en atmosphère réelle Les calages altimétriques en atmosphère réelle Ce que l'altimètre indique et ce qu'il n'indique pas Les avantages du QFE par rapport au QNH Les avantages du QNH par rapport au QFE L'influence de la température 11.4 L'altitude-densité Chapitre Ill : L'AIR EN MOUVEMENT 111.1 Eléments d'aérodynamique Tube de courant Point d'arrêt Variation de la vitesse et de la pression le long d'un tube Loi de Bernoulli Vitesse du son et nombre de Mach Loi de Saint-Venant Température d'arrêt 111.2 Mesures à bord de l'avion L'anémomètre Correspondance entre l'indication de l'anémomètre et la pression différentielle Détermination du Mach... sans machmètre Mesure de la température Détermination de la vitesse-air Le variomètre 111.3 Pratique de I'anémométrie L'erreur de statique Comment passer rapidement de V à V et réciproquement La centrale anémométrique Chapitre IV : LA SUSTENTATION IV.1 La portance et la traînée IV.2 Le tourbillon de Prandtl, cause de la portance Écoulement théorique en gaz parfait non visqueux Visualisation de l'écoulement par le calcul Écoulement avec portance Génération du tourbillon dans le cas de l'avion Le tourbillon marginal Le « winglet », application du tourbillon marginal La traînée induite Influence de l'incidence et moment à incidence nulle IV.3 L'écoulement réel autour de l'avion Influence réciproque de tubes de courant adjacents I Couche limite et traînée de frottement Le phénomène de décollement La traînée de profil Les dispositifs hypersustentateurs IV.4 Les coefficients aérodynamiques CX et Cz Paramètres influant sur la portance et la traînée Définition du C et du Cz par l'analyse dimensionnelle I La polaire Points caractéristiques de la polaire Limites de validité L'anémomètre, indicateur de décrochage ANNEXES Annexe 1 : Sigles, notations et unités Annexe 2 : L'atmosphère type Annexe 3 : Construction de l'abaque altitude-Mach-vitesses-températures Annexe 4 : L'équivalent de vitesse