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Mini Trivial Pursuit ; Année 1970

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 Le meilleur du Trivial Pursuit en format mini !
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Mini Trivial Pursuit ; Années 1980

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Mini Trivial Pursuit ; Insolite

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Mini Trivial Pursuit ; Record

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Mini Trivial Pursuit ; Variétés

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Muscle Cars 1964-1974 ; Les Sportives Americaines

by Thibaut Amant

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 en une décennie, les muscle cars sont parvenues à marquer la génération du baby boom, en offrant à bon compte de la puissance en pagaille et un design diablement suggestif. pourquoi précisément cette décennie ? tout simplement parce que 1964 est l'année de la création du concept "muscle car", matérialisé par la fameuse pontiac gto, et 1974 celle oú l'ensemble des constructeurs de muscle cars jettent l'éponge : des tarifs d'assurance de plus en plus élevés et la crise du pétrole mettent fin à la production de ces bolides multicolores aux performances élevées. dans cet ouvrage haut en couleur et richement illustré de documents d'époque et de photos de muscle car restaurées, vous découvrirez l'histoire de ces voitures qui sont aujourd'hui devenues de véritables collectors, recherchés aux etats-unis et à travers le monde.
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Les Renault 15 Et 17

by Jean-Baptiste Colbloc

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 le lancement, en 1971, de la gamme renault 15 et 17 signe le retour de la marque sur le marché des coupés et des cabriolets. dans cet ouvrage, richement illustré de photos et de publicités d'époque, le lecteur découvrira les premiers dessins qui amenèrent à la création de ces voitures au style novateur et à la ligne audacieuse. jusqu'en 1979, année de l'arrêt officiel de leur commercialisation, les renault 15 et 17 connurent évolutions et "restyling", avec des variantes selon les pays de destination. enfin, n'oublions pas les succès en compétition de la renault 17 gordini, représentante officielle de la régie renault. ce livre est incontournable pour qui veut en savoir plus sur cette gamme trop souvent méconnue.
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Le Solex

by Goyart e Meneret

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 Créé en 1940, par marcel mennesson, le vélosolex a, pendant des décennies, laissé la trace de son image noire de "bicyclette qui roule toute seule" grâce à la solexine. Que ce soit à la ville ou à la campagne, il a laissé des empreintes indélébiles dans la mémoire de plusieurs générations. au fil des ans et grâce à un réseau de concessionnaires très structuré, le vélosolex a évolué tranquillement, s'est exporté, puis s'est construit dans plusieurs autres pays. les années 1950 voient un florilège d'accessoires permettant de ne plus avoir le même vélosolex que son voisin. La fin des années 1960 s'égaye et la couleur fait son apparition ainsi qu'un essai de diversification de production. bicyclettes, cyclomoteurs à cardan puis à chaîne complètent la traditionnelle production à galet. une diversification qui va s'amplifier dans les années 1970, provoquant la chute de la branche motorisée de la maison solex. mais le 3 800 n'a pas dit son dernier mot et continue son bonhomme de chemin sous les marques motobécane puis mbk. Le voici maintenant devenu objet de collection ou simplement véhicule nostalgique. le vélosolex est toujours indissociable de l'idée de simplicité. il représente, hors de son pays natal, une figure emblématique de la france et constitue, à ce titre, un véritable patrimoine culturel et industriel.
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La Renault Colorale

by Marc-Antoine Colin

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 Octobre 1950 : la Régie nationale des usines Renault dévoile sa gamme Colorale. Mi-touristique, mi-utilitaire, elle s'articule autour de cinq modèles : un break familial, la Prairie, un break destiné aux pays chauds, la Savane, un taxi, un fourgon tôlé et un châssis-cabine. Toutes ces voitures sont équipées du célèbre moteur 85 à soupapes latérales, connu depuis l'avant-guerre. Aux yeux des responsables de la Régie, une telle variété devrait séduire une large clientèle, issue des campagnes métropolitaines ou des grands espaces de l'Union française. Malgré des débuts assez encourageants, orchestrés par des expéditions lointaines souvent spectaculaires, la carrière des Colorale s'essouffle vite. Au fil des saisons, Renault doit se rendre à l'évidence : malgré les qualités de ces grosses automobiles, le marché est moins large que prévu. Début 1957, la commercialisation des Colorale s'achève discrètement. Leur carrière se poursuit, pendant de longues années encore, entre les mains de nombreux artisans, séduits par leur robustesse et leur rusticité. Qui a oublié la Colorale des garagistes, parfois encore en usage régulier au début des années 1980 ? Véritables " voitures à vivre " avant la lettre, les Colorale méritent aujourd'hui d'être redécouvertes.
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Citroën 2cv

by Fabien Sabates

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 Avec la 2 cv, on croyait avoir atteint le summum de l'automobile spartiate. On se trompait. citroën pouvait encore faire mieux dans l'austérité. sur la même base, deux ans après la berline, la version utilitaire fourgonnette est lancée. hors du temps et des modes, ce petit dromadaire de la route roulera sa bosse infatigablement pendant vingt-huit ans, de 1950 à 1978, sans changements notables. la fourgonnette sera fabriquée aux quatre coins du monde et vendue pratiquement sans publicité. Elle apparaît à peine dans quelques catalogues. parfaitement adaptée à tous les climats, avec son moteur refroidi par air, elle convient aux pays en voie de développement, car elle est sobre et économique. enfin, sa suspension fait des merveilles sur tous les terrains. comme sa grande soeur la 2 cv, cette fidèle amie des globe-trotters participera à de nombreux raids autour du monde. imbattable, discrète, indispensable, impossible à copier, rien ne l'a remplacée aujourd'hui. De nombreux utilisateurs regrettent sa simplicité et sa cote d'amour auprès des collectionneurs ne cesse de grimper.
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Esprit De Feu T.2 ; Les Specialistes

by Christophe Dubois

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 Après un premier ouvrage Esprit de feu " Sauver ou Périr ", dédié au corps prestigieux des sapeurs-pompiers de Paris, dans lequel les photos publiées, prises lors d'interventions effectives, se rapportaient aux activités "classiques" des pompiers de Paris, ce deuxième volume est consacré aux spécialités de la profession. Les chapitres se suivent mais ne se ressemblent pas et c'est avec étonnement que l'on peut découvrir que les pompiers, ceux-là même qui d'habitude sont capables d'éteindre un incendie, sont également capables d'escalader la tour Eiffel, de capturer un python de plusieurs mètres, de plonger sous l'Opéra de Paris, mais aussi de maîtriser une source radioactive. En perpétuelle évolution, et compte tenu du nombre important d' interventions traitées chaque jour, la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris s'est dotée d'unités spécialisées dans les domaines les plus dangereux comme les plus techniques. Christophe Dubois et Carlo Zaglia vous proposent pour la deuxième fois, un voyage initiatique dans le domaine très fermé de l'une des professions les plus célèbres de France, mais aussi des plus sollicitées. Forts de leur expérience dans ce domaine si spécifique, les auteurs abordent des thèmes sensibles avec des images toujours authentiques et spectaculaires, argumentées par un langage didactique et réaliste qui met en valeur les qualités humaines et techniques de ceux pour qui sauver demeure plus qu'une devise : un mode de vie.
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La Renault Juvaquatre De Mon Pere

by Patrick Lesueur

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 Présentée au Grand Palais lors du 31e Salon de l'automobile de 1937, la Juvaquatre devait allier les avantages d'une automobile confortable et spacieuse, à ceux d'un véhicule économique. Voiture robuste, équipée d'un moteur souple, sa fabrication est de bonne qualité, mais ses principaux défauts sont sa médiocre tenue de route due à des ressorts transversaux et son manque de puissance trop marqué. La construction de cette 6 CV s'est poursuivie jusqu'en 1949, avant d'être rebaptisée Dauphinoise dans sa version break dont la production s'est arrêtée en 1957. Déclinée en gamme berline, cabriolet ou fourgonnette tous usages, la sympathique silhouette de la Juvaquatre sera indiscutablement liée au paysage des banlieues ouvrières et des provinces agricoles françaises jusqu'à l'orée des années soixante-dix.
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La Peugeot 402 Et 202 De Mon Pere

by Patrick Lesueur

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 Au milieu des années trente, le dernier mouvement stylistique en matière de carrosserie automobile reste, sans conteste, l'école aérodynamique. Cette esthétique - dans laquelle s'engouffrent sans retenue nombre de constructeurs qui craignent de passer à côté d'une mode - donne parfois naissance à de fameux faux pas. Par bonheur, la maison Peugeot, avec sa gamme 402 dite "fuseau Sochaux", présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1935, parvient à concilier modernisme et équilibre. La calandre, en forme de c?ur allongé abritant les optiques, demeure une caractéristique essentielle de l'auto, tout comme la partie arrière fuselée, bordée d'ailes fuyantes et équipées de jupes cachant les roues. De plus, la berline de Sochaux innove par son architecture monocoque et son châssis "bloctube". Plus de 78 000 exemplaires seront produits avant l'abandon du modèle en 1941. La gamme 202, dévoilée en 1938, reprend les lignes générales novatrices de sa grande s?ur 402, mais il s'agit cette fois d'une automobile à caractère nettement économique, au tarif populaire, et de dimensions plus modestes. La Peugeot 202 accompagne favorablement la renaissance douloureuse, dans l'après-guerre, de la marque au lion, une mission salvatrice qui s'achèvera en juillet 1949.
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Les Citroën C4-C6 De Mon Père

by Fabien Sabates e Wouter Jansen

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 Premier constructeur européen dans les années vingt, André Citroën lance au Salon de l'automobile 1928 deux nouveaux modèles radicalement nouveaux, les C 4 et C 6. Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, régulièrement améliorés, se maintiendront cinq années durant à la tête de la construction française grâce à leurs qualités intrinsèques. Une publicité appuyée, un réseau sûr, fidèle et motivé, de gros efforts " coup de poing ", une percée à l'exportation, de superbes victoires à Montlhéry, feront des C 4 et C 6 des mythes à leur époque. Aujourd'hui, les collectionneurs les recherchent activement et les préservent avec amour. Elles sont pour les Français les bien-aimées des "caisses carrées" à propulsion de la marque.
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La Ford T & A

by Patrick Lesueur

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 S'il existe une hiérarchie dans l'histoire mondiale du développement de l'automobile de grande diffusion, la Ford modèle T, déclarée voiture du XXe siècle, se place indiscutablement à la tête de ce classement. Produite de 1908 à 1927 à plus de 16 millions d'exemplaires, elle a fait la fortune de son géniteur, Henry Ford, et a combattu, avant quiconque, la notion - désormais périmée - de l'automobile objet de luxe et apanage des privilégiés. Le vendredi 2 décembre 1927, la Ford Type A endosse la lourde responsabilité de se substituer à la mythique mais vieillissante Ford modèle T. Le bureau d'études élabore cette fois le projet à partir d'une feuille blanche : il en ressort une machine autrement moderne, en accord, tant au niveau du style que de la technique, avec la fin des années 1920. Henry Ford et son fils, Edsel, sont définitivement rassurés sur l'avenir de la nouvelle venue : 400 000 commandes sont rapidement enregistrées et près de 5 millions d'unités passent les grilles de l'usine avant la fin de la fabrication, en 1932. Cet ouvrage retrace la carrière commerciale, les différents modèles des catalogues, millésime par millésime, les carrosseries spéciales ainsi que la genèse de ces deux véhicules qui ont marqué à jamais l'histoire de la Ford Motor Company.
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Coff Autant En Emp 3v

by Margaret Mitchell

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Me Suis Fait Tout Seul

by Thibault De Vivies

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Etudes Sur La Mort T.124 ; Mort Biologique, Mort Cosmique

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Etudes Sur La Mort T.124 ; Mort Biologique, Mort Cosmique

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Les Naufragés De L'Oubli

by Didier San Martin

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Marquises

by Daniel Morvan

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Homme Image De Dieu Chez Les Peres D'Orient (L')

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B-29 ; Missions De Combat

by Donald Njboer e Steve Pace

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Erik Desmazières ; Voyage Au Centre De La Bibliothèque

by Collectif

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Le Guide L'Alpine A310 4 Et 6 Cylindres

by Guillaume Maguet

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